邢雅晨【物流】物流信息化：智慧动态运输网络，欲风靡新物流时代-王继祥
邢雅晨
物流信息化：智慧动态运输网络，欲风靡新物流时代
作者 | 段琰
来源 | 罗戈知识平台
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近几年全球物流迎来新变革，移动互联和大数据成为推动新变革的核心引擎。
今天的中国物流，在经过多年的积累、沉淀之后，从极度零散到越来越体系化、专业化；从全手工到逐步完善的信息化，也在去年迎来了可以代表这个行业的高光时刻——通达、顺丰、百世、德邦纷纷上市；菜鸟网络、京东物流全面进入物流领域，越走越快；众多平台涌现，很多传统物流公司也积极求变，互联网技术与物流行业的融合在走向深入。
在这个过程中，物流信息化也在从传统软件向互联网化转移，从物流信息化1.0进入2.0时代，2.0时代最显著的特点就是云服务、互联互通、智能化。物流信息化逐步深入的进程，是每个节点连接成网的过程，是数据电子化、结构化的过程，是全方位迎来物流大数据时代奠基的过程。
信息化浪潮的背后一定反映的是业务链条的变化。物流信息化反映的是物流产业的变化，而物流和商流一直都是紧密结合的，物流的变化一定反映的是上游商流的变化，商流反映的是生产消费关系的变化。
本文将以物流中的运输信息化为切入点，结合oTMS众多客户的实践经验，从以下几个方面和大家分享关于物流信息化的一些关键要素：
（1）本质：物流信息化的底层逻辑是什么，为什么需要智慧动态运输网络；
（2）趋势：物流的趋势以及物流信息化的趋势，动态运输网络的核心特点是什么；
（3）方案：企业如何通过信息化解决方案，来实现从“静态”到“动态”的转型呢？
一、本质：生产消费关系-商流-物流-物流信息化的逻辑关系
（1）生产消费关系中，权力中心在从生产者向消费者转移，而且不可逆转。
企业的经营模式，从push (推动) 到pull（拉动），消费者的话语权越来越多，权力中心从生产者向消费者转移。在推动式增长方式下，企业的服务对象其实主要是经销商体系，这是批发商业模式；在拉动式增长下，企业的服务对象更多开始要考虑终端消费者，逐步变成批发+零售的商业模式。（见图1）
图1
（2）商品销售渠道日益多元化、扁平化，快速优质的服务体验日益重要，销售订单加速碎片化。
线下：传统经销商、终端门店（加盟+自营）、KA商超；
线上：电商平台（天猫/京东/唯品会等）、社交电商、企业自营线上渠道；
线上线下融合：2017年，众多品牌商加速带有本企业特色的O2O战略，传统电商的销量依旧在增长，但是已经放缓，而O2O的订单增幅却是越来越亮眼。
（3）销售订单的碎片化决定了物流订单的碎片化，渠道多元化决定了物流模式的日益动态化和扁平化。
物流订单的碎片化：比如，过去实现1亿元的销售额，只需要运输1000个订单给50个经销商即可，现在可能需要运输100,000个订单给500个客户。
多元化的运输实现方式：原来都是大订单，而现在可能变成：30%订单是1～100kg, 30%是100～500kg, 30%是500～5000kg，10%>5000kg，分别对应整车、大票零担、小票零担、快递、同城落地配等不同的运输实现方式。
（4）物流信息化成为必然：实际业务的复杂性越来越高、成本压力日益增大以及日益高企的客户满意度期望，加速了企业利用新技术的进程。
（5）质量和效率成为企业增长新动力。在过去容易实现快速增长的时代，效率并未得到真正重视。但自2015年以来，粗放式、简单式的增长方式难以为继，企业逐步进入精细化管理时代，追求高质量、高效率的增长，成本、服务、效率越来越重要，而且努力通过技术驱动，来全面提高企业的经营效率。
（6）整合资源成为提高物流企业业务效率新动力。举例而言，十几年前，鲜有物流企业能同时服务宝洁、高露洁、联合利华等大客户，因为这些货主和物流企业间的合作具有排他性。如今，排他性逐渐消失，开拓物流层面资源整合局面需通过物流企业来实现。
二、趋势：物流的趋势以及物流信息化的趋势
（1）新物流：从静态网络到智慧动态网络
如上文所说，原有企业的经营模式是push为主，服务对象是经销商体系，订单是低频次、大批量，运输相对而言是比较稳定和简单的，我称之为“静态运输网络”（静态和动态都是相对而言）。如图2，按照区域划分，企业和少数几家3PL合作，由他们负责所有的其他服务。这种物流模式对应过去的企业经营模式是合理而且经济的。
图2 静态运输网络
但是，对应到现在新的企业经营模式，消费者主导，需求拉动，订单高频次、小批量、越来越碎片化，而且渠道越来越多元化。无疑上述的静态运输网络就会显得越来越脱节，我认为新的企业经营模式和增长模式，必然需要有新的物流模式与之对应，我称之为“智慧动态运输网络”，如图3。
动态运输网络背后的真正的推动力来自于货主企业自身业务的变化，属于企业内生需求，开始可能会慢，但一旦形成趋势，行业出现标杆，就很有可能形成星火燎原之势。就好像我和一些客户的共同感受 – 此时暗潮汹涌，未来波澜壮阔。
图3 智慧动态运输网络
（2）物流信息化的趋势
这种“动态运输网络”下的信息化，我认为有3个核心特点：云服务、互联互通、智能化。
云服务
继2017年之后，oTMS又入选Gartner 2018 TMS魔力象限报告中的潜力服务商。一共9家公司，亚洲仅有oTMS一家公司入选。在2018年的Gartner TMS魔力象限报告中，有一个特别强调的趋势：云服务已成为运输管理系统方案的主要机制。几乎所有TMS领域的增长都来自云TMS。Gartner注意到，对于企业传统私有部署应用的新投资正大幅降低。TMS终端用户企业已开始从传统私有部署方案转向云服务方案，他们或是选择更换供应商，或是仍使用同一供应商但选择切换至云平台。
除了TMS，市场上也出现了越来越多的SaaS化的WMS和优化软件，云端化部署大幅度降低了用户的使用门槛，投入更低、回报更快。而作为运输，使用基于云计算技术的SaaS软件则是必然之选。
云计算在企业应用中的普及，是物流信息化的一个分水岭。在云计算普及之前，当我们谈物流信息化，是以传统的WMS/TMS为主，是企业的内部解决方案，以提高企业内部效率为主。当云计算普及之后，物流信息化的边界被大大延伸，从一个企业变为一个链条或多个链条，尤其是对于运输领域，这是最大的一个突破，因为企业的运输本来就是一个网络中的不同企业之间的互联互通、协同合作，而能实现这一点的，唯有云计算技术。
互联互通
这里有两个层面的互联互通：上下游合作伙伴的互联互通以及不同系统、设备之间的互联互通。尤其是运输，涉及到大量不同企业之间的协同合作，只有云服务的方式，才能让不同企业以低成本、灵活的方式相互连接，形成信息的闭环流转，这样形成的数据才是完整、准确的。同时，企业的业务流转和数据来源是多样的，有ERP、WMS、POS、GPS等等，相互打通，不留数据孤岛，也是必然的趋势。
智能化
无论是智能分单/调度，还是智能的路径优化，需求已经越来越旺盛。尤其是当上游数据变得完整、准确之后，智能优化的结果也有了更实际的落地性。
当物流模式发生变化后，让供应链“动” 起来，因此成为越来越多企业的战略布局。为了能更有力地实现“客户需求”、“质量和效率”和“整合资源”的三效合一，一种新型物流模式、行业新名词应运而生 —— “智慧动态供应链网络”！
三、智慧动态供应链拥有哪些特征 ？
（1）动态。货主企业会根据不同订单的特点、不同的渠道、不同的服务要求与提供该品类服务的物流企业进行直接合作。这相较于过去只面对第三方物流企业，其运营管理更加动态、更加灵活。其核心原因就是，前端订单结构的多元化。
（2）短链/直接采购。随着技术和外部条件的成熟，货主企业会越来越倾向于通过直接采购，以缩短外包链条。通常会采用两种方式：货主跳过大型第三方物流企业直接和中小型运输公司合作与第三方物流企业直接和司机、信息中介合作。如此一来，传统的多层外包链条会越来越短，这不仅直接降低了成本，而且保持高度灵活性和竞争性。
（3）信息和身份的双重透明。信息透明指的是全链条追踪信息的透明；身份透明指的是货主企业可以清晰地看到全链条中的各项操作以及信息更新等。
（4）中立。类似阿里、京东等在商流和物流两端均具有强大能力的企业，其供应链的这一特点尤为明显。尽管此类企业拥有强大的商流分发能力，但它们不会全面将业务外包给单独一家，因为单一依附对于大中型企业不是最优选择。所以，它们必然会拓展自己能够影响甚至控制的全渠道。如此一来，整个物流网络的中立性便成必然。
（5）协同。跨越组织之间的协同还存在一定的难度，但跨组织协同带来的效率提升是不容置疑的。真正规模化的跨组织协同将作为一大重要的趋势，值得各方期待。
（6）技术驱动。这种动态网络与静态网络在逻辑和模式上存在较大差异，主要体现在技术、操作模式、管理方式等方面。如今这些因素随着互联网、移动互联网、云计算技术的成熟，一一得到了解决，而且还在继续深入。
四、方案：应用如何落地
那么，企业如何通过信息化解决方案，来实现从“静态”到“动态”的转型呢？
动态网络要求更灵活、机动的合作和更短链、直接的采购。如何对承运商进行有效评估？如何真正匹配价格和服务质量？如何加入新的承运商增大自己的选择池……这些问题通过传统的线下模式显然无法满足，必须要将线下关系和数据向线上迁移。类似oTMS友货来这样的产品，就是通过智能匹配与算法推荐，帮助货主寻找可靠、符合业务特性的承运商资源，智能、高效地链接货主方与承运商方，用技术手段打造一站式招投标服务平台。
货主在发标时，可以自定义投标准入门槛，获得承运商匹配和推荐，建立起自己的在线承运商资源池。平台数据的沉淀让承运商的画像更为清晰透明，更便于选择。同时，相较于线下复杂的比价方式，货主也可在线进行价格文件的创建及分发，通过算法智能议价比价，分析招标数据，加快整个招投标的流程和科学性。
进行直接采购和灵活合作后，管理要求也相应增高，必须以技术驱动来实现，现在我们谈的是信息透明，但很有可能不久的将来是双重透明，即信息透明和身份透明。信息透明反映的是企业基本诉求，即清晰的了解物流过程。身份透明反映的是企业的升级诉求，即对自己物流链条的掌控能力。
信息透明指的是全链条追踪信息的透明，oTMS的oneTMS一大功能就是解决这一问题。通过网页端、APP和微信端的使用，客户能自动获取实时货物状态，极速获取真实业务数据，简化和电子化司机的日常工作流程。司机应用端可通过智能手机 GPS 或车辆 GPS（如可用）上报货物状态和位置。通过百度地图直观展示运单周期和回放真实路径，还可通过微信二维码、短信及网址链接共享运单在途状态。同时，可以做到主动的预警管理，比如潜在迟到的运单警示。这就使运输执行的管理更灵活、高效，对承运商也有了更有效的约束。
身份透明则更进一步。在业务管理层面，指的是货主企业可以清晰地看到全链条中是谁做了什么操作、提供了什么信息，包括每个分包层面。这也方便了后期进行对账和支付。货主和承运商都可以通过时间窗口、订单类型等灵活的筛选条件，在线一键生成账单并发送给对方。账单数据是基于电子合同自动匹配订单数据和真实执行情况而生成的，真正做到所付即所得、所付即所约定；任何异常费用、特殊费用、罚款扣除、费用调整都会被记录并高亮，以确保完全的透明和合规。
与此同时，企业间的协同也是动态智慧网络的重要特点。过去线下的模式，让跨组织之间的协同难度很大，但跨组织协同带来的效率提升是最高效的。在企业信息化深入后，数据线上可得了，可分析了，可匹配了，真正规模化的跨组织协同将成为可能。
以上种种我们可以看出，信息化是打造智慧动态网络的基础。我们需要移动互联网、云计算技术和先进的算法，来驱动这一物流新模式。物流信息化是必然趋势，只会进一步深化和铺开。大数据技术的应用会更加深入，互联互通的云技术将成为主流，最近大热的区块链或也将在未来影响物流生态圈。
作者简介：段琰，oTMS总裁/联合创始人，有着十余年的物流行业从业经验，对中国运输行业现状及行业发展趋势有全面而深入的理解，并在运输解决方案设计、成本控制及实施方面拥有丰富经验。在创建oTMS 之前，段琰曾供职于丹麦得斯威物流（DSV），负责公司在中国市场的商务拓展和运输发展；此前在DHL Supply Chain和新科安达（ST-Anda），负责快消、零售及工业行业的商务拓展。
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